安徽省六条铁路开工，相比较皖南已经见怪不怪，皖北则是十分狂欢。淮宿阜高铁经过蒙城，全县都沸腾了，多家媒体、自媒体纷纷转发，百万人口大县终于迎来自己的高铁时刻。从安徽省高铁规划上看，皖南高铁密度要远远高于皖北。对于高铁而言，显然皖南地区已经习以为常，而皖北众多人口大县至今无寸铁可言。以蒙城县为例，作为位于皖北中心位置的县城，南与淮南、蚌埠交接，西连阜阳，北接亳州、淮北、宿州，是名副其实的皖北中心点。看似中心，但是众多铁路与蒙城都擦肩而过。早期东边京沪高铁走宿州、蚌埠、滁州穿境而过，近期商合杭高铁，虽走本市亳州经过，然而突然转向经过太和直奔阜阳，连接淮南、寿县，对接省会合肥，蒙城再一次与干线高铁失之交臂。错失安徽省两条重大高铁规划，蒙城终于在前两年迎来安徽省城际铁路规划，原先淮北至宿州至蚌埠高铁，经过蒙城，从淮北市双堆集站拐弯在蒙城东部设站，让这条铁路直接绕路几十公里。导致北部城市市民怨声载道，不仅仅绕路要多花时间，高铁票价也会增多。但是，这确实是蒙城愿意看到的，借此淮宿蚌蒙城打通北上南下通道，蒙城上下欢欣鼓舞。但是好景不长，铁总看中淮宿蚌的重要性，京沪高铁徐蚌段已经接近饱和，长三角地区，甚至福建地区高铁北上走京沪徐蚌段，但是这些地区西去高铁也必走京沪，有人统计徐蚌段繁忙时每两个小时就有高铁通过，可见繁忙程度，因此，淮宿蚌被赋予京沪辅助线路的称号，铁总为取直线淮宿蚌不再走蒙城经过，而改走固镇县，蒙城县瞬间失去高铁资格。百万人口大县铁路规划遥遥无期，只能寄托于相对比较慢的淮宿阜高铁，好在上级要求同步建设，在昨日淮宿阜高铁前期规划项目正式开建，亳州会场设在蒙城县，蒙城终于看到自己的高铁曙光。此外，蒙城高铁淮宿阜只是第一步，蒙城人民依然在呼喊亳蒙蚌城际铁路，届时蒙城高铁将实现十字交口，成为高铁时代的一个区域性枢纽，当然对于这条高铁也不是不可能，它将打通西北地区前往长三角地区的另一条快速通道，不需要仔借道合肥，经过蚌埠直接前往，省时省力。对于皖北地区高铁而言，亳州市蒙城县、利辛县、涡阳县，淮北市濉溪县，宿州市泗县和灵璧县，蚌埠市五河县、怀远县、固镇县没有高铁通达，但是此次集中开工的六条铁路后，只有涡阳县、灵璧县、怀远县还没有铁路规划，这些县城几乎全部人口超过百万，完全超过皖南任何一座县城。从皖南来看，虽然仍然有枞阳县与石台县没有高铁，但是大部分已经通达，皖南人口要远远少于皖北地区，不少县城只有十几万人，几十万人，但皖南多数是高铁干线经过，铁路通达率非常之高。十四五规划期间，希望安徽省多
